Der Rebound bestimmt, wie schnell dein Fahrwerk nach einem Schlag wieder ausfedert. An keinem Einsteller wird so oft falsch gedreht, und kaum einer entscheidet so stark über Grip und Ruhe im Bike. Zu schnell, und das Bike kickt dich aus der Linie. Zu langsam, und das Fahrwerk wird Schlag für Schlag härter.
Voraussetzung ist ein sauber eingestellter Sag. Den Rebound auf einen falschen Sag abzustimmen, bringt nichts.
Teil 4 der Serie MTB-Raceshop Pro Suspension. Vorher: Teil 1 Was dein Fahrwerk wirklich macht · Teil 2 Fahrwerksbegriffe erklärt · Teil 3 Sag richtig einstellen.
Was der Rebound macht
Die Feder drückt Gabel und Dämpfer nach jedem Einfedern wieder heraus. Ohne Dämpfung würde das Fahrwerk dabei zurückschnellen wie ein Trampolin. Der Rebound, auf Deutsch Zugstufe, bremst dieses Ausfedern. Je mehr Rebound-Dämpfung, desto langsamer federt das Fahrwerk aus.
Wichtig: Eine härtere Feder oder mehr Luftdruck drückt stärker zurück. Mit mehr Druck brauchst du darum auch mehr Rebound-Dämpfung, also langsamer. Änderst du den Luftdruck deutlich, stellst du den Rebound nach.
Zu schnell oder zu langsam? Die Symptome
| Situation | Rebound zu schnell | Rebound zu langsam |
|---|---|---|
| Fahrgefühl | nervös, unruhig, bockig | träge, satt, mit der Zeit hart |
| Nach Kanten und Drops | Heck kickt hoch, das Bike springt | Fahrwerk kommt nicht rechtzeitig zurück |
| In Wurzel- und Steinfeldern | Rad springt, wenig Grip | Fahrwerk sackt Schlag für Schlag tiefer und wird hart (Packing) |
| In Anliegern | Bike federt heraus und wird leicht | Bike bleibt tief und fühlt sich tot an |
Packing ist das tückischste Symptom. Weil sich das Fahrwerk zwischen schnell aufeinanderfolgenden Schlägen nicht ganz erholt, steht es immer tiefer im Federweg. Das fühlt sich an, als wäre das Fahrwerk zu hart, dabei ist der Rebound zu langsam. Viele drehen dann noch weiter zu und machen es schlimmer.
Low-Speed- und High-Speed-Rebound
Die meisten Gabeln und Dämpfer haben einen einzigen Rebound-Einsteller. Er wirkt vor allem bei langsamen Bewegungen: Gewichtsverlagerung, Anlieger und das Ausfedern aus dem Sag.
Einige Federelemente, zum Beispiel FOX mit GRIP X2 oder der FOX Float X2, haben zwei getrennte Einsteller:
- Low-Speed-Rebound (LSR): das Grundtempo des Ausfederns, für Ruhe und Grip
- High-Speed-Rebound (HSR): wie schnell das Fahrwerk aus tiefem Federweg zurückkommt, etwa nach einer Landung oder einem harten Schlag
Stell zuerst den Low-Speed ein. Den High-Speed lässt du auf der Herstellerempfehlung, bis der Low-Speed passt.
Schritt für Schritt: Rebound einstellen
1. Klicks richtig zählen
Dreh den Rebound-Einsteller bis zum Anschlag zu, ohne Gewalt. Bei den meisten Gabeln und Dämpfern ist das im Uhrzeigersinn, oft zeigen eine Schildkröte (langsam) und ein Hase (schnell) die Richtung. Ganz zu ist die langsamste Einstellung. Von dort zählst du die Klicks nach aussen. So kannst du Einstellungen vergleichen und notieren.
2. Mit der Herstellerempfehlung starten
FOX und RockShox geben in ihren Setup-Tabellen zu jedem Luftdruck eine Rebound-Empfehlung an. Stell zuerst den Sag ein, dann den Rebound nach dieser Tabelle. Das ist ein guter Startpunkt, nicht das Ziel.
3. Parkplatz-Test
- Gabel: Neben dem Bike stehen, den Lenker kräftig nach unten drücken und loslassen. Das Vorderrad soll zügig zurückkommen, aber nicht vom Boden abheben.
- Dämpfer: Auf den Pedalen stehen, kräftig ins Heck drücken und locker lassen. Das Heck soll zurückkommen, ohne dich nach oben zu katapultieren.
- Balance: In Grundposition auf den Pedalen stehen und das ganze Bike gerade nach unten drücken. Vorne und hinten sollen etwa gleich schnell ausfedern. Kommt das Heck deutlich schneller zurück, kickt dich das Bike über Kanten.
4. Auf dem Trail feinjustieren
- Wähle ein kurzes Stück mit Wurzeln oder Steinen, einer Kante und einem Anlieger. Fahr es immer gleich schnell.
- Ändere immer nur eine Sache und nur 2 Klicks auf einmal.
- Fahr die Stelle mit der Grundeinstellung, dann 2 Klicks schneller, dann 2 Klicks langsamer. Merk dir, was sich besser anfühlt.
- Bleib bei der Einstellung, bei der das Bike ruhig liegt und das Rad am Boden bleibt, ohne dass das Fahrwerk im Wurzelfeld tiefer sackt.
- Zum Schluss die Balance nochmals wie beim Parkplatz-Test prüfen.
Faustregel aus der Werkstatt
So schnell wie möglich, so langsam wie nötig. Ein leicht zu schneller Rebound fällt dir sofort auf. Ein zu langsamer schleicht sich als Packing ein und wird oft mit einem zu harten Fahrwerk verwechselt.
Temperatur und lange Abfahrten
Auf langen Abfahrten wird das Dämpferöl warm und dünner, die Dämpfung lässt etwas nach und auch der Rebound wird schneller. Hast du bei kühlem Wetter eingestellt und fährst im Sommer lange Abfahrten, kann ein Klick langsamer sinnvoll sein. Verändert sich das Fahrwerk im Lauf eines Tages stark, kann das auf altes Öl oder Luft im Dämpfungssystem hindeuten. Dann ist ein Service fällig.
Notier dir deine Einstellung
Trag die Rebound-Klicks in dein Setup-Protokoll aus Teil 3 ein, immer von ganz zu gezählt, zusammen mit Luftdruck und Sag. Wenn du später etwas änderst, weisst du immer, wohin du zurückkannst.
Häufige Fragen zum Rebound
Was ist der Unterschied zwischen Rebound und Compression?
Compression (Druckstufe) bremst das Einfedern, Rebound (Zugstufe) bremst das Ausfedern. Mehr dazu in Teil 2.
Wie viele Klicks Rebound soll ich fahren?
Das hängt von Federelement, Luftdruck und Fahrergewicht ab. Starte mit der Empfehlung des Herstellers und stimm dann auf dem Trail in 2er-Schritten ab. Klickzahlen von anderen Fahrern helfen dir wenig.
Muss ich den Rebound nach einer Luftdruckänderung anpassen?
Ja, bei einer deutlichen Änderung. Mehr Druck braucht mehr Rebound-Dämpfung, also langsamer. Weniger Druck braucht weniger, also schneller.
Sollen Gabel und Dämpfer gleich viele Klicks haben?
Nein, die Klickzahlen sind nicht vergleichbar. Entscheidend ist, dass vorne und hinten ähnlich schnell ausfedern.
Woran erkenne ich Packing?
Das Fahrwerk wird in schnellen Wurzel- und Steinfeldern immer härter, das Bike steht tiefer und du verlierst Grip. Meist ist der Rebound zu langsam.
Keine Lust auf Rätselraten? Beim Setup-Coaching stellen wir Sag und Rebound mit dir zusammen ein, beim Suspension Fitting zeigt dir die Telemetrie schwarz auf weiss, wie schnell dein Fahrwerk ausfedert. Und wenn das Fahrwerk trotz sauberer Einstellung nicht zu dir passt, hilft ein Fahrwerkstuning.
Titelbild: SRAM / RockShox